Nhận định, soi kèo Chelsea vs Ipswich Town, 20h00 ngày 13/4: Trở lại với top 5

Foursquare sử dụng dữ liệu giao thông của người đi bộ tại Mỹ, trong đó có thông tin check-in, đánh dấu địa điểm, để đưa ra các dự đoán về hành vi.

Công ty công nghệ này đã từng có những dự đoán khá chuẩn về doanh số của McDonald's, Chipotle, và Apple.

Giờ đây, doanh nghiệp start-up này phân tích dữ liệu giao thông để tìm hiểu thông tin về sở thích và thị hiếu của khách đến các đại lý ô tô ở Mỹ.

Dưới đây là kết quả phân tích của Foursquare với các thương hiệu ô tô tại Mỹ:

Chevrolet

Với thương hiệu Chevrolet, Foursquare phát hiện ra rằng những người đến người tới đại lý Chevrolet cũng thường tới cả đại lý GMC, Cadillac và Ford.

Trong số các thương hiệu ô tô phổ thông, tỷ lệ khách hàng từ 55 tuổi trở lên tới đại lý của Chevrolet là cao nhất, và tương đương với tỷ lệ của Toyota. Ngoài ra, các chủ xe Chevrolet có xu hướng thích ghé thăm các cơ sở tái chế (53%), các cửa hàng bán đồ đi săn (76%), câu cá (74%) và xe mô-tô (75%).

Nissan

Nissan là thương hiệu có tỷ lệ khách hàng nam và nữ cân bằng - 50/50, với tỷ lệ khách trong độ tuổi 35-44 cao nhất (19%) trong số các thương hiệu được phân tích, nhưng khách hàng chủ yếu của hãng xe Nhật Bản này (37%) lại ở độ tuổi từ 55 trở lên.

Nissan Maxima phiên bản 2016 (Ảnh: Business Insider)

Khách hàng đến với Nissan cũng là những người chuộng dịch vụ giặt khô (44%), hay lui tới các cửa hàng bán smoothie và cửa hàng thú nuôi.

Người thích thương hiệu Nissan cũng sẽ thích Toyota, Ford, và Jeep.

Land Rover/Jaguar

Những người mua xe Land Rover hoặc Jaguar có xu hướng thích ăn cá ngừ tartare, hút xì-gà và đi du lịch.

Trong tất cả các thương hiệu xe sang mà Foursquare tiến hành phân tích, Land Rover/Jaguar có nhiều khách hàng trong độ tuổi 45-54 nhất, với tỷ lệ 16%.

Các chủ xe Land Rover thường thích đi thăm vườn cây tỉa.

Những người ghé showroom của Land Rover hoặc Jaguar thích ăn cá ngừ tartare (124%), hút xì-gà (111%), và ăn bít-tết (129%); thích ghé các cửa hàng bán đồ da và thích tham gia câu lạc bộ.

Những người thích Land Rover/Jaguar cũng sẽ thích Porsche, MINI, Mercedes-Benz và Audi.

Toyota

Chủ xe Toyota thường là người thích những lối mòn, món ăn Việt Nam, ngắm phong cảnh.

Những người tới đại lý Toyota cũng thích xem đá bóng (14%) và tập gym (24%).

Người thích Toyota cũng quan tâm tới Lexus, Nissan và Mazda.

Cadillac

Các chủ sở hữu xe Cadillac có xu hướng thích ngành xây dựng (các công trình lớn, nhà xưởng và địa hình, địa lý...).

Cadillac Escalade phiên bản 2016 (Ảnh: Cadillac)

Những người thích thương hiệu Cadillac thích những món "thô ráp", như bia ngô hay phô-mai bia.

Chủ xe Cadillac có hứng thú với việc đi thăm các khu chăn thả động vật.

Những người đến đại lý Cadillac xem xe cũng sẽ đến Chevrolet, GMC, Lexus, KIA, và Jeep.

Subaru

Thương hiệu này chủ yếu thu hút cánh mày râu (tỷ lệ cao nhất trong số 5 thương hiệu ô tô bình dân).

Những ai lui tới đại lý của Subaru để xem xe nhiều khả năng sẽ thích châm cứu và cũng thích đi leo núi, trượt tuyết.

Những ai quan tâm tới Subaru cũng sẽ muốn ghé đại lý Volkswagen, Mazda và Kia.

Hyundai

Những ai thích thương hiệu Hyundai cũng dễ thích Mazda, Kia, Cadillac, và Nissan.

Người thích xe Hyundai thường thích đi câu cá (90%), cắm trại mùa hè (39%) và đi casino (130%).

Mercedes-Benz

Những người đến đại lý Land Rover/Jaguar để xem xe có xu hướng thích đi spa (21%), các thực đơn cố định (87%), ghé văn phòng bất động sản (73%), các cửa hàng may đo (70%) và các tụ điểm ăn chơi buổi đêm (68%). Họ thích chơi tennis (61%) và hay đi du lịch (42%).

Chủ xe Mercedes có chỉ số thích pizza Margherita cao gấp 1,2 lần mức trung bình.

Người đi xem xe Mercedes-Benz cũng thường thích xem Porsche, Audi, BMW, Lexus, và Volkswagen.

Infiniti

Infiniti QX30

Đối tượng khách hàng chủ yếu của Infiniti tại Mỹ là giới trẻ, với 39% ở trong độ tuổi 25-34. Đây là những người thích ăn pizza đế mỏng, uống trà, nước chanh, đi sửa móng chân và xem hoà nhạc.

Chủ xe Infiniti thường thích các nhà hàng Cuba, trường tư, các trung tâm chăm sóc người cao tuổi (trại dưỡng lão) và những nơi tâm linh.

Những người thích thương hiệu Infiniti dễ bị hấp dẫn bởi phong cách của Lexus, Acura, BMW, Audi, và Nissan.

(Theo Business Insider/ Dân Trí)

WINNER 150 là mẫu xe được phát triển dựa trên ý tưởng một chiếc xe mang phong cách thể thao sắc nét, thời thượng. Trong lần ra mắt đầu tiên, mẫu xe sở hữu dàn áo với những gam màu cơ bản, phù hợp với số đông người dùng là Đỏ đen, Trắng đen, Xanh mờ và Đen mờ.

Với lần thay đổi này, Honda Việt Nam mang đến 3 màu sắc mới trẻ trung là Cam, Vàng và Xanh da trời. WINNER 150 giờ đây không chỉ nổi bật với phong cách thể thao, nam tính mà còn hiện đại và trẻ trung với các sắc màu xu hướng, nổi bật. Bộ sưu tập màu sắc xe đã trở nên phong phú và cá tính hơn, hứa hẹn chinh phục được các khách hàng trẻ tuổi yêu thích dòng xe côn tay có tông màu nổi bật và độc đáo này.

WINNER 150 vẫn sở hữu thiết kế nhiều lớp với khung xe và vỏ xe được cấu tạo 03 chiều đem đến tính khí động học cao khi vận hành. Mẫu xe đặc biệt gây ấn tượng và tạo được sự khác biệt lớn so với những mẫu xe cùng phân khúc bằng cụm đèn pha dạng LED 2 tầng, trào lưu đang thịnh hành trên các dòng xe cao cấp với ánh sáng dịu mắt. Tầng trên sẽ sáng khi ở chế độ chiếu gần và sáng cả 2 tầng khi ở chế độ chiếu xa. Việc sử dụng công nghệ LED thay vì bóng Bi-Xenon hay Halogen như đa số những mẫu xe khác trên thị trường hiện nay ngoài việc tạo sự khác biệt cho xe thì còn giúp người nhìn có tầm quan sát tốt hơn khi đi xe vào ban đêm.

WINNER 150 được trang bị đồng hồ dạng analog báo số vòng tua máy mang lại ấn tượng thể thao mạnh mẽ kết hợp với màn hình LCD nhỏ gọn có khả năng hiển thị cao được bố trí phía bên phải trên mặt đồng hồ giúp người lái dễ dàng quan sát các thông tin cần thiết như tốc độ, cấp số, mức tiêu hao nhiên liệu..

WINNER 150 tiếp tục sử dụng động cơ chuyên dụng cho xe thể thao thế hệ mới - động cơ mang lại trải nghiệm mạnh mẽ với công suất vượt trội. Động cơ phun xăng điện tử PGM – FI, 150cc, DOHC hộp số 6 cấp, 4 kỳ, xi lanh đơn, làm mát bằng dung dịch giúp xe có khả năng vận hành vượt trội so với các xe trong dòng tay côn underbone. WINNER 150 sử dụng cam đôi DOHC 4 van, thiết lập kích cỡ và góc van tối ưu, nâng cao tỉ số nén, giảm trọng lượng pít tông, điều chỉnh dòng nước làm mát hiệu quả. Nhờ đó, WINNER 150 đem đến khả năng tăng tốc bứt phá, thỏa mãn nhu cầu tăng tốc linh hoạt và vận hành trên mọi cung đường mà vẫn đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.

Khả năng vận hành vượt trội của WINNER 150 còn đến từ việc sử dụng hộp số 6 cấp thay vì 5 cấp như trên các mẫu xe khác cùng phân khúc. Trong khi cấp số 1, 2 đến 3 được phù hợp sử dụng trên những đoạn đường nội đô đông đúc thì cấp số từ 4 đến 6 lại dành cho những đoạn đường trường, rất thích hợp cho những chuyến đi phượt. Càng về những bước số sau, xe càng cho thấy được khả năng bứt tốc mạnh mẽ và bắt ga nhạy bén.

Mang đầy đủ đặc trưng của một dòng xe thể thao, khi vận hành, ống xả của WINNER 150 tạo ra âm thanh khỏe khoắn, mạnh mẽ, đặc trưng của dòng xe đua thể thao nhưng vẫn đáp ứng được các tiêu chuẩn EURO3 về khí thải.

WINNER 150 màu mới sẽ được chính thức bán ra thị trường từ ngày 07/11/2016 thông qua các cửa hàng Bán xe và Dịch vụ do Honda Ủy nhiệm (HEAD) trên toàn quốc với thời gian bảo hành là 3 năm hoặc 30.000 km và giá bán như sau:

Minh Ngọc

"Súng ống tốt phải hoàn thành 3 chỉ tiêu"

Tại các phòng khám nam khoa, ngày càng nhiều các đấng mày râu đến xin tư vấn kéo dài “của quý” vì nỗi ám ảnh dài-ngắn. Gần 30 tuổi, anh Lê Đức Thanh (Thanh Hóa) cho biết mình sắp lấy vợ nhưng nỗi ám ảnh vì “cái ấy” quá ngắn khiến anh không tự tin. Anh Thanh có mong muốn được kéo dài “nó” ra phần vì đỡ thẹn với bà xã tương lai, phần vì sợ ảnh hưởng đến khả năng thụ thai.

Còn Ngô Huy Hoàng (Hải Phòng) dù không có bệnh tật gì nhưng vẫn băn khoăn vì không có bao cao su nào vừa, đeo số nhỏ vẫn bị lỏng và tuột ra. Anh lo lắng, liệu sau này lấy vợ, có thể “yêu” được không?

Quá nhiều quý ông đang bị ám ảnh bởi kích cỡ "cậu bé" của mình.

Trao đổi với phóng viên về vấn đề này, PGS.TS Trần Thiết Sơn – Trưởng khoa Phẫu thuật tạo hình BV Xanh Pôn (Hà Nội) cho biết, đã có rất nhiều người tìm đến ông để dốc bầu tâm sự. Tuy nhiên, PGS Trần Thiết Sơn cho biết, phần lớn họ chỉ băn khoăn chuyện nhỏ, ngắn mà không để ý rằng bình thường kích cỡ phải là bao nhiêu?

“Có người từng hỏi rằng cái chân người đàn ông dài bao nhiêu thì vừa? Cái chân dài chừng nào đủ nối cái thân với mặt đất thì vừa", bác sĩ Sơn ví von. Điều này theo ông có nghĩa là cái chân hay dương vật, cứ đảm bảo đủ các chức năng chính vốn dĩ của nó thì được coi là bình thường.

“Đối với dương vật, chức năng chính của nó là làm công việc tiết niệu, bài tiết nước tiểu từ bàng quang ra ngoài; thứ nữa là chức năng sinh sản khi nó dẫn tinh dịch vào được âm đạo là hoàn thành chức năng này; ngoài ra còn có chức năng sinh dục. Khi cơ quan sinh dục được kích thích, nó đảm bảo đạt tới khoảng tiếp giáp giữa 1/3 ngoài và 1/3 giữa của âm đạo thì được gọi là bình thường”, TS Trần Thiết Sơn lý giải.

Ông Sơn cho biết, rất nhiều người có nhu cầu kéo dài "cậu nhỏ" nhưng các bác sĩ chỉ chỉ định thực hiện khi nó cương lên không đạt được tới 7 cm.

Một nghiên cứu đánh giá kích thước “cậu nhỏ” trung bình ở đàn ông Việt Nam tiến hành ở Bệnh viện Bình Dân TP.HCM đã cho kết luận: chiều dài dương vật ở nam giới Việt Nam trưởng thành khi xìu là 6,6 cm và khi cương là 11,2 cm.

“Có những người, dương vật hoàn toàn bình thường nhưng luôn ám ảnh vì nó quá nhỏ bé. Chúng ta có thể dùng con số này để làm cơ sở đánh giá kích thước chuẩn của người Việt Nam. Tuy nhiên đó mới chỉ là bề nổi, quan trọng là “nó” có làm được việc không, có đáp ứng đủ 3 tiêu chí mà tôi đã nói không? Sức mạnh của nó nằm ở phần chìm kia kìa”, Trưởng khoa Phẫu thuật tạo hình BV Xanh Pôn chia sẻ.

Có thể “bồi” thêm 3cm cho “cậu bé”

Đáp ứng nhu cầu của các quý ông, các chuyên gia phẫu thuật tao hình cho biết, trong y học thế giới vẫn chưa ghi nhận có phương pháp nào có thể giúp “cậu bé” to lên ngoài phẫu thuật, nhưng ngay cả phương pháp này cũng không phải là tối ưu.

PGS. TS Trần Thiết Sơn cho rằng, việc làm tăng đường kính của dương vật không đơn giản. Thông thường, các bác sĩ hút mỡ từ nơi khác (có thể ở bụng) để bơm vào dưới da dương vật, hay lấy một mảnh mỡ ở bụng đem quấn quanh thân dương vật. Tuy nhiên, lâu dài mảnh mỡ này cũng dần teo đi và “nó” có thể lại trở về hình dáng ban đầu.

Còn đối với các quý ông muốn kéo dài "cậu bé" thì phẫu thuật cắt rời dây chằng treo dương vật vào xương mu đang là phương án duy nhất giúp thoạt nhìn có vẻ dài thêm 2-3cm.

Nếu các chức năng hoạt động ổn định, các đấng máy râu không nên quá lo lắng về kích thước dài-ngắn.

Theo một khảo sát tại Anh năm 2006, có tới 46% nam giới được hỏi cho biết, họ không hài lòng về kích thước "súng ống" của mình, dù chỉ 13,2% trong số đó gặp khó khăn khi quan hệ tình dục liên quan đến vóc dáng của cậu nhỏ.

Năm 2010, một khảo sát tương tự được lặp lại, và kết quả cũng không khác là bao: 30% hoàn toàn hài lòng và không có ý định can thiệp gì, 44% nói tạm hài lòng nhưng vẫn muốn "to hơn nữa, dài hơn nữa" nếu có cơ hội. Số còn lại thì đang "mất ăn, mất ngủ" vì cho rằng "cậu nhỏ" của mình quá bé. Các nhà khoa học gọi đây là hội chứng ám ảnh vì kích thước dương vật. Ước tính, có tới 30% nam giới mắc phải hội chứng… này. Chỉ khoảng 1% trong số họ là thực sự có vấn đề về kích thước dương vật, do bẩm sinh hoặc khuyết tật. Phần lớn còn lại đều có khả năng "chinh chiến" hoàn toàn bình thường, thậm chí còn thuộc dạng sung mãn nữa là khác. Nhưng họ vấn kêu ca một cách tham lam rằng như thế vẫn là chưa đủ.

Chuyên gia Trần Thiết Sơn cho hay, sự tự tin của nam giới về khả năng tính dục cũng có thể bị ảnh hưởng do cảm nhận về kích thước dương vật như khảo sát trên. Một số người tin rằng kích thước dương vật có liên quan đến nam tính, đến tầm vóc cơ thể, đến khả năng sinh sản và cả sự hưởng thụ cảm xúc tình dục cho mình và cho bạn tình.

“Thật ra một dương vật có vẻ nhỏ khi chưa cương có thể có kích thước lớn khi đạt tới sự cương cứng, còn hơn là to sẵn”, PGS.TS Thiết Sơn nói.

Hơn nữa, ông Sơn cho biết, khả năng sinh sản cũng không phụ thuộc vào kích thước mà chỉ phụ thuộc vào số lượng và chất lượng tinh trùng. Hay một số người thì cho rằng, kích thước dương vật có vai trò quan trọng trong việc có đem lại khoái cảm cho bạn đời hay không. Tuy nhiên, một lần nữa bác sĩ Sơn khẳng định: khoái cảm còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác mà đặc biệt là sự hòa hợp giữa hai bên; phụ thuộc vào cách mà vợ chồng dành tình cảm cho nhau…

Do đó, các chuyên gia đều khuyên, nếu “cậu nhỏ” có khiêm tốn một chút nhưng các chức năng đều hoạt động tốt thì không nên phẫu thuật. Còn nếu quá ám ảnh về “nó” thì trước tiên hãy đến xin ý kiến các bác sĩ chuyên khoa xác định nguyên nhân khiến “cậu nhỏ” quá nhỏ bé để tìm phương án tốt nhất và tuyệt đối không được thực hiện tiêm silicon hoặc tự ý dùng thuốc kích thích vì có thể gây ung thư và vô sinh.

(Theo Zing)

Nếu sau 1-2 tuần nữa, các nhà máy sản xuất iPhone không hoạt động lại bình thường, chuỗi cung ứng Apple sẽ chịu cú sốc lớn. Ảnh: AP.

Nhà máy ở Thâm Quyến của Foxconn vẫn chưa được phép hoạt động. Các nhân viên ở nhà máy Thâm Quyến được yêu cầu làm việc tại nhà. Cơ quan chức năng tại Trung Quốc sẽ kiểm tra nhà máy này vào cuối tuần. Sau thông tin trên, cổ phiếu Apple đã giảm 1,9% trong phiên giao dịch ngày 10/2.

Nhà máy Foxconn tại Trịnh Châu và Thâm Quyến chiếm phần lớn lượng iPhone được sản xuất của Apple. Việc hai nhà máy này ngừng hoạt động nhiều tuần liền khiến Apple đứng trước nguy cơ không đủ hàng hóa cung ứng cho thị trường.

Apple có kế hoạch ra mắt sản phẩm iPhone đầu tiên có 5G vào mùa thu năm nay. Một số nguồn tin khác cho rằng hãng sẽ ra mắt iPhone giá rẻ vào đầu tháng 3. Tuy vậy, tất cả những dự định trên có thể sẽ không thể hoàn thành nếu như nhà máy sản xuất đặt tại Trung Quốc không thể hoạt động.

Ming-Chi Kuo, một nhà phân tích chiến lược Apple đã giảm 10% dự báo sản lượng iPhone trong quý I với lý do bùng phát dịch corona.

Ngày 9/2, nhà phân tích Dan Ives từ Wedbush cho biết nếu các nhà máy sản xuất iPhone không hoạt động hết công suất trong 1-2 tuần nữa, chuỗi cung ứng của Apple sẽ chịu cú sốc lớn.

Nhìn xe hơi chạy ngoài đường, vừa sang vừa an toàn, ai lại không thích sắm cho mình một chiếc xe như vậy. Một số dành dụm được khoản nhỏ rồi chấp nhận mua xe trả góp. Cũng có không ít người chờ đến năm 2018, hy vọng khi thuế nhập khẩu xe từ ASEAN xuống còn 0%, giá xe sẽ giảm nhiều. Tuy nhiên, họ chỉ mới tính đến chuyện mua chứ chưa suy xét về vấn đề sử dụng.

Ở đây, tôi không đề cập đến những doanh nhân hay chủ sở hữu doanh nghiệp này kia, thu nhập của họ dư sức để nuôi vài chiếc ô tô. Còn nhân viên, quản lý bình thường, với mức lương 7-15 triệu đồng thì nếu mua được xe, liệu số tiền đó có đủ để trả các loại phí phát sinh mà không ảnh hưởng đến chi tiêu hàng ngày, chưa kể đến việc phải tiết kiệm cho tương lai.

Đầu tiên, những ai đang có ý định mua ô tô nên tính toán đến phí lăn bánh (chỉ đóng một lần hoặc theo kỳ hạn), bao gồm: Phí trước bạ, phí đăng kiểm, cấp biển số, bảo trì đường bộ, bảo hiểm trách nhiệm nhân sự, bảo hiểm vật chất, phí thử nghiệm khí thải... Những khoản phí này phụ thuộc vào loại xe (dung tích, loại động cơ…), nơi mua xe hoặc nhu cầu bản thân (bảo hiểm). Như vậy, khi cộng tất cả lại thì số tiền thực mà người mua xe phải trả có thể cao hơn từ 10 đến 20% mức giá niêm yết (trường hợp mua xe mới). Nhưng tôi không đi sâu vào loại phí này, bởi mức chi trả ban đầu không ảnh hưởng trực tiếp đến lượng tiền chi tiêu hàng tháng.

Mua ô tô đã khó, nhưng nuôi xe cũng không phải chuyện dễ

Ngoài ra, vẫn có một chi phí đặc biệt mà mọi người thường hay quên, đó chính là khấu hao xe. Xe hơi được xem là tiêu sản, bởi vừa không có khả năng tự sinh lời, mà ngược lại còn cũ đi và mất giá theo thời gian. Thậm chí một chiếc xe mới tinh, vừa mua về đã giảm giá trị rồi. Thông thường, tôi thấy xe Nhật thường ít mất giá hơn xe Hàn, Mỹ. Điển hình như chiếc Toyota Innova đang rất được yêu thích tại Việt Nam, do đó tốc độ mất giá cũng chậm hơn những mẫu xe khác. Dù vậy, khi tìm hiểu trên một số trang mua bán xe, thì thấy chiếc Innova cũ đời 2011 (5 năm sau khi mua), giá trị còn lại trong khoảng 600 triệu đồng, tức là mất đi khoảng 200 triệu đồng so với thời điểm mua, suy ra mỗi năm mất 40 triệu, vậy khoản khấu hao mỗi tháng trung bình tầm 3,3 triệu đồng.

Tiếp đến là những loại phí lưu động, bạn phải chi trả hàng tháng, và chính đây mới là điều cần phải cân nhắc kỹ lưỡng nhất đối với một người làm công ăn lương bình thường khi mua ô tô. Tôi sẽ liệt kê một số khoản mục thường gặp:

Giữ xe:Nếu có nhà riêng đủ rộng chứa xe thì tốt, nhưng không phải ai cũng có điều kiện như vậy, nhất là ở thành phố đông đúc chật chội, chưa kể dù có nhà thì hẻm ra vào nhỏ lại không thể đưa xe vào. Khi gửi xe ở hầm chung cư hoặc bãi gửi ngoài, có thể mất từ 1,5 đến 2 triệu/tháng. Thêm mỗi lần đi làm, ăn uống hay trung tâm, trung bình khoảng 30.000 đồng/lượt, nếu nhân 5 ngày/tuần, 4 tuần/tháng thì lại phải tốn thêm ít nhất 600.000 đồng.

Nhiên liệu:Trung bình, mỗi chiếc xe chạy khoảng 10.000 km/năm, tính ra mỗi tháng đi 833 km. Tùy vào từng loại xe, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau, nhưng tôi lấy con số tạm tính 10 lít/100 km, tốn 83,3 lít nhiên liệu/tháng, với giá xăng 17.100 đồng/lít hiện nay, tiêu tốn hơn 1,4 triệu đồng, còn dầu thì gần 1 triệu đồng (11.020 đồng/lít). Loại chi phí này còn phụ thuộc vào thói quen lái xe và điều kiện giao thông, nếu chạy ở đường đô thị vào giờ cao điểm thì con số sẽ cao hơn nhiều.

Chăm sóc, bảo dưỡng: Hoạt động này không tính theo tháng, mà thường dựa trên số km đã đi, khó có thể đưa ra mốc thời gian chính xác, nhưng bất cứ ai dùng xe đều không thể bỏ qua. Không kể đến hư hỏng trong quá trình sử dụng, một số hạng mục cần phải bảo dưỡng định kỳ như thay dầu, phanh, nước làm mát, lốp… cũng đủ tiêu tốn của chủ xe 5-6 triệu/năm. Xe ô tô bóng bẩy tất nhiên cần lau chùi, rửa thường xuyên, mỗi tháng rửa 4 lần, mỗi lần 50.000-100.000 đồng. Vậy tổng cộng chi phí chăm sóc xe khoảng 500.000-700.000 đồng/tháng.

Cầu đường:Có xe hơi chẳng lẽ cuối tuần ở nhà mà không chở bạn bè, gia đình đi chơi xa, đi thì mất thêm phí đường bộ. Hoặc nếu nhà ở các quận ngoại thành, đi vào trung tâm làm việc thường gặp trạm thu phí, tạm tính trung bình mỗi tháng 300.000 đồng.

Chỉ với 4 hạng mục kể trên, chủ xe đã tiêu tốn trên 4 triệu đồng/tháng cho chiếc ô tô của mình. Hiển nhiên, những con số mà tôi liệt kê chỉ mang tính tương đối, bởi tôi đều chọn mốc thấp nhất cho từng loại chi phí, đồng thời mức phí sẽ khác nhau đối với từng người sử dụng và từng dòng xe. Như vậy, thu nhập mà người sở hữu ô tô phải đạt bao nhiêu thì mới đủ để nuôi xe?

Tùy vào quan điểm của mỗi người, nhưng với riêng tôi, một khi đã mua xe là phải có phong cách sống phù hợp, đừng để bản thân trở thành nô lệ rơi vào guồng quay nợ nần hay kẹt xỉ quá mức. Đừng làm mất giá trị chiếc xe, mua về làm “của nợ" thà chạy xe máy thoải mái vẫn hơn. Do đó, sau khi trừ đi khoản tiền nuôi xe, số còn lại phải đủ để chi tiêu thường nhật (thuê nhà, ăn uống, con cái, giải trí…), rồi tiết kiệm cho những lúc ốm đau bất ngờ, kể ra phải 20 triệu đồng/tháng mới có cơ may đủ sống. Trong trường hợp đã có nhà rộng, hoặc nhà trung tâm ít phải đi quãng đường xa, phí gửi xe, xăng dầu giảm xuống, nhưng bù lại phí ăn uống, vui chơi tăng lên gấp bội, chẳng khác biệt là bao.

Độc giả Hùng Trần/TP.HCM

(Theo Thế giới xe)

Danh sách Top Buzz tại Việt Nam. Ảnh chụp màn hình

Ở phạm vi toàn cầu, đứng đầu danh sách lần lượt là các thương hiệu: Netflix, Whatsapp, YouTube, Samsung, Google. Shopee đứng thứ 7 trong danh sách này. Lazada đứng thứ 15.